在各样自动变速器里，CVT是争议最大的类型。

尤其是入冬之后。

心爱这种变速器的汽车疼爱者大量偏疼它的平顺性，CVT是Continuously Variable Transmission的缩写，汉文名叫作念“无级变速器。”本色应当翻译为“一语气可变传输的变速器。”这种变速器最大的优点就是加快会相称平顺，平淡自动变速器在换挡（更动速比）的本领需要先堵截与发动机的联结，也就是中断能源；随后别离再蚁合新的齿轮组合。在这个经由中的发动机转速会下落，如果换挡本领过长的话，再蚁合新的齿轮组并联结发动机的一会儿会出现良晌的“发动机制动。”飞速而来的就是所谓的换挡抑扬感。

但是无级变速器是不错莫得换挡抑扬的，因其在更动速比的经由中不需要堵截与发动机的联结。

也就是在传动的经由中同步完成“换挡”操作。

能作念到同步的原因是其接受的非凡的换挡机构，也就是汽车疼爱者所熟知的“锥轮”和“钢带”组合。钢带联结着两个锥轮，锥轮的夹角不错变化；一个向内压则能让钢带外扩、等同于小齿轮变成大齿轮，反之则等于让大齿轮变成小齿轮，以此来更动速比。

耐用性的裂缝

由于无级变速器的换挡机构很非凡，钢带和锥轮是永久斗争的；那么在承受大扭矩并高负荷运转的经由中就会存在磨损，即便不打滑亦然会有磨损的。就像是轮胎同样，汽车正常行驶时也莫得一般承接的打滑，然而也会磨损胎冠。

想要让锥轮和钢带八成正常运转就需要有摩擦力，有摩擦力的存在即便两者之间莫得滑动，本色也有相对通顺和相对通顺趋势；磨损依然会出现，那么无级变速器的钢带到底耐不耐用，是否会因磨损而损坏呢？

来看图片。

谜底是确定的，无级变速器最大的裂缝就是耐用性差，钢带的耐用性尤其差。

钢带不可顾名念念义的去承接，并不是一条“钢条。”这种变速器使用的钢带是本色是由一条强度并不高的钢条，归并很多小小的钢片所构成。看起来就像是“蛇骨”同样，钢条就像是脊柱，钢片就像是肋骨——组合在扫数智力带来弥散高的强度。但是这种结构的强度依然有限，无法承受太大的扭矩，不然是有可能断裂的，天然这属于顶点情况；不外只拿出钢条的话，本色用手齐不错握断。

钢带的主要裂缝是承受扭矩有限，况且这种结构的耐磨损性能也不是很强；是以使用无级变速器的车辆有一个共同点，那就是能源大量偏弱。在目下的国产车和结伙车里，用无级变速器的车辆大量为初学级车，所使用的发动机最多是2.0T，天然吸气发动机能用到2.5L足下；然而即即是3.0L-V6的天然吸气发动机，其性能也要比高水平的1.5T差一些。

使用无级变速器的高性能也就是剩下日产天籁的2.0T系列，但其性能水平也不外是与同级德系、好意思系或国产车尽头辛苦。

况且其使用的是钢链而非钢带。

钢链能否普及

有些汽车疼爱者以为钢链比钢带好，用钢链不错提高无级变速器的耐用性。

然而用钢链的耐用性依然很一般。

因为钢链的特质是结构强度更高，表面上不错承受更大的扭矩；也就是能匹配更大排量的发动机，在耐用性方面能否带来普及，那要看材料是否有普及。参考下图，钢链不是用钢条加钢片的组合，看起来其实很像一种腕表带。

通过图片不错直不雅的感受出钢链和钢带的区别，如果说两者最大各异的话，那也就是钢带紧闭易断裂，以及不错承受更大扭矩。而钢链和锥轮的出手步地依然莫得变化，在运转经由中依然是存在磨损的；是以在不研究是否会“崩断”的前提下分析耐用性，最终照旧要看材料和结构，要道照旧材料。

其实奥迪汽车依然使用过钢链型的无级变速器，然而后期照旧淘汰了。

究其原因恰是耐用性差导致，追求高性能的车辆就算用钢链也照旧本钱过高——即便钢链莫得断，但因磨损导致打滑亦然需要更换的。

转头

无级变速器的上风主如若平顺，但高水平的AT/DCT也不错作念到弥散平顺。那么耐用性差就成为了无级变速器的裂缝，由于钢链、钢带和锥轮因磨损到打滑丢转的本领不竭很难维修，维修过的总成可靠性会变差很多；是以无级变速器一般齐是平直更换总成。然而无级变速器的制形本钱诚然不高但售价不竭偏高，更换用度少则几千元高则数万元！一般结伙品牌更换的变速器总成用度不跨越一万元的话，其使用的无级变速器总成大多是翻修的。

这亦然无级变速器会有“低温保护”的原因，正因为不耐磨损，是以才需要高法子润滑；然而变速箱油在低温时无法对钢带和锥轮形成有用润滑，于是才不得不在冷启动之后原地热车，加热发动机的防冻冷却液惟一再去加热变速箱油。

目下的汽车惟一使用无级变速器才有必要原地热车，使用其他变速器的车辆启动就能正常运转；这也让此类车辆显得有些异类，冬季用车本钱也才会升高。

这就是无级变速器的裂缝，无解，不推选。

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